什么？阿根廷哪怕跑 1 万公里也要把牛肉便宜卖给中国，因为阿根廷的牛肉是自销而非畅销，他们完全竞争不过旁边的巴西。我们在阿根廷的美元到期后，他们耍赖用牛肉抵账，我们也没办法拒绝接收。
至于为什么要卖这么远，那是因为海运即便距离长达 1 万公里，其成本也比卡车拉 1000km 的成本低。在海上，货运距离并非如您想象的那般重要，这正是现代海运相对其他运输方式具有碾压优势的体现。
你猜猜陆运成本有多高？猜猜陆运成本的大头是什么？说出来可能会颠覆你的认知，不是燃料，而是设施。公路运输 30%的成本是路桥费，可即便路桥费如此之高，公路运输依然是亏本买卖，大家往里贴了不少钱。铁路运输设施的成本则更高，甚至超过总成本的 50%，这里面包含了机车的折旧费和维修成本。
在公路运输中，车辆折旧维修成本占比大概是 10% - 15%，而海运的建设成本近乎为 0，因为航道不需要修建和保养，只有建港口有一点成本，而且这些设施的维护成本低到令人咋舌，均摊到运量上基本可以忽略不计。
陆运成本中排名第二的是司机及公司成本。其中公路运输人工成本最高，占比超过 30%，直逼路桥费，铁路则好很多，大概在 20%左右，而海运成本更低。一艘 40 万吨的货轮，只需十几二十人，那 40 万吨货物若用陆运，就需要 2 万辆卡车。
也就是说，海运的人工成本是陆运的 2000 分之 1 。对于海运来说，运量越大越省油。拿一艘 40 万吨的货轮来说，用 80 吨燃料能行驶 600 多公里，1.5 吨的重量，百公里油耗仅为 0.05kg，相当于差不多 0.07 吨的油。而同样 1.5 吨的家用汽车，百公里油耗得 7 升，是航运油耗的 100 倍，要是稍微不省油一点，那就是 200 倍。
综合算下来，海运的单位成本大概能平摊到陆地运输的几分之一甚至更低。这也就是为什么很多港口城市经济发达的原因。很多货物若走陆运，成本甚至比海运要翻几十上百倍，能用海运，压根就没人会选陆运。这便是海权取代陆权的根本所在。控制了大海，就控制了航道，也就掌控了世界贸易。
当世界贸易的格局中，中国占全球贸易量超过 14%，是第二名美国的 1.7 倍，第三名德国的两倍，可谓独树一帜。在如此巨大的贸易量下，航道却在别人手中，怎么都说不过去。这也是我国海军这几年年年“下饺子”的原因。不是好战，而是要主动承担起保护贸易的国际责任。中国的贸易量还在增长，中国的海上力量就要与之匹配，有最大的增长空间。
美国为保护其贸易，在 140 多个国家拥有 370 多个海外军事基地。就算咱们再爱好和平，再不想惹事，自我保护意识还是得有。所谓害人之心不可有，防人之心不可无。就算不针对美国，海盗总得防吧？就算我们自己不在乎，生意伙伴还在乎护航呢！保护的不仅是自己，还有生意伙伴，这叫大国担当。只不过与盎格鲁-撒克逊的海权不同，他们的军舰开到哪儿，生意就做到哪儿。
咱们则是人家三请四催，才勉为其难租借个港口把军舰开过去。虽说军舰过去了，但人家的事咱也不管，纯粹是为双方贸易保驾护航。你说美国这算自由贸易吗？