不久前，满载300台新能源小汽车的出口专列从中国铁路西安局集团西安国际港站正式出发，标志着“中国造”商品汽车出口专列开行突破5000列。这列专列将首先到达连云港墟沟北站，随后通过滚装船前往墨西哥，预计25天后抵达。这样的“水运+铁路”运输模式代表了我国多式联运的新时代。国家发展改革委近期发布的《全国统一大市场建设指引（试行）》明确指出，要提升多式联运服务水平，以促进市场设施的高标准联通。
专家指出，统一的交通运输市场是有效衔接供需的重要基础，能够加快国民经济循环。多式联运通过整合不同运输方式，不仅提升了运输效率，降低了物流成本，还能助力全国统一大市场建设。交通运输部的测算显示，我国多式联运每提升1个百分点，便可降低物流总费用约0.9个百分点，整体节省超过1000亿元。相比之下，多式联运的运输费用普遍低于公路运输，平均成本降低约30%。
各地交通部门积极推动这一模式，成功取得多项佳绩。2024年以来，中国铁路武汉局围绕多式联运的铁水、公转铁等，持续优化运输组织，增强与海关及企业的沟通协调，推动沿江疏港铁路建设，武汉局的铁水联运发送量同比增长了16.5%。
据统计，截至2024年11月底，全国港口集装箱铁水联运量达1063万标箱，同比增长约15%。此外，空铁联运模式实现“一次购票、一次支付”，覆盖70多个中转城市，促进了旅客运输的便利性。
尽管多式联运迅速发展，但仍存在诸多挑战，包括规模化、专业化多式联运枢纽不足，仅占30%；中转换装环节的成本过高等。交通运输部提出相关意见，强调要健全多式联运运行体系，以提高基础设施的建设和互联互通，促进各类运输组织模式的发展。
未来，多式联运的服务规则、技术标准及法律法规等“软条件”也将是重要的发展方向。交通运输部将持续推进各项任务的落实，以提升我国的交通运输保障，助力全国统一大市场建设的目标实现。返回搜狐，查看更多